燃料电池根据工作温度还可以分为低温（<=200℃），中温（200~750℃）和高温（>750℃）。

根据燃料的种类分为氢燃料电池，甲烷燃料电池，甲醇燃料电池，乙醇燃料电池等。其中含C的燃料制氢容易产生二次污染，因此氢燃料电池是当前的主流方向，而国内的制氢的来源是多样化的。

根据电解质不同，又可以分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、固体氧化物型燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐型燃料电池(MCFC)、磷酸盐型燃料电池(PAFC)、碱性燃料电池(AFC)。

其中，质子交换膜燃料电池（PEMFC）发电过程不涉及氢氧燃烧，不产生污染，能量转换率较高；发电单元模块化，结构简单、体型小、质量轻、操作方便、可靠性高，组装和维修都很方便；同时，工作温度低、启动快，也没有噪音，是一种清洁、高效的绿色环保电源。因此质子交换膜燃料电池（PEMFC）更适于应用在燃料电池汽车领域，被公认为电动汽车、固定发电站等的首选能源，因而现在是研究的热点。

目录

1. 燃料电池简介 . 4

1.1 概述  4

1.2 燃料电池技术原理  4

1.3 燃料电池的分类  6

1.4 氢燃料电池产业链及应用领域  7

2. 国内外燃料电池发展情况简介 . 8

2.1 国外发展情况  8

2.2 国内发展情况  9

3. 燃料电池汽车进入量产前夕 . 10

3.1 规模与市场空间  10

3.2 丰田Mirai  10

3.3 本田Clarity  12

3.4 性能比较  12

4. 燃料电池发展瓶颈 . 14

4.1 燃料电池寿命有限  14

4.2 价格昂贵、成本高  14

4.3 加氢站系统的各类困境  14

图表目录

图1：燃料电池电堆

图2：质子交换膜燃料电池原理图

图3：固体氧化物电池

图4：氢燃料电池产业链

图5：燃料电池用途广泛

图6：Mirai工作原理图

图7：Clarity剖面图

图8：当前燃料电池成本组成

图9：甲醇制氢流程

图10：煤制氢流程

图11：燃料电池汽车加氢图示

表1：各类燃料电池比较

表2：燃料电池汽车补贴情况

表3：丰田、本田、特斯拉车型性能比较

表4：新源动力股份占比