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工信部：乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读(5)
时间:2015-01-26 17:54来源:工信部 作者:信息发布 点击:
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工信部：乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读
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（四）适度放松运输效率较高的车辆燃料消耗量要求
考虑到具有三排及以上座椅的车辆，受车辆用途、结构影响，车辆迎风面积通常比普通乘用车大，并导致其燃料消耗量偏高的事实；同时，考虑上述车辆在实际使用中空载或轻载行驶比例较普通乘用车低，实际使用和运输效率较高，因此，在车型燃料消耗量目标值设定时给予一定优惠，以体现其运输效率优势和实际测量结果的偏差，见GB 27999-2014的4.2.2。
为鼓励小型、轻量化车辆的发展，对整车整备质量不超过1090kg且具有三排及以上座椅的车辆给予额外的优惠。
（五）考虑企业产品开发周期，逐年加严CAFC要求
充分考虑企业产品开发、导入周期，设定较为合理的车型燃料消耗量导入计划，逐年加严CAFC要求，在2020年最终完全达到标准要求。见GB 27999-2014的5.3及下表。
表4 企业平均燃料消耗量导入计划
七、预期达到的社会效益
GB 19578《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》是贯彻落实《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》的重要措施，旨在推动我国先进节能技术发展和应用，持续降低我国乘用车燃料消耗量,使我国乘用车平均燃料消耗量水平在2020年下降至5 L/100km左右，对应二氧化碳排放约为120 g/km。
据测算，到2020年，第四阶段标准将节省燃油约3500万吨，减少CO2排放约1.13亿吨。
八、后续工作安排
按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》有关 “研究基于汽车燃料消耗水平的奖惩政策，完善相关法律法规”的要求，下一步加快推进《乘用车企业平均燃料消耗量管理办法》研究与制定，进一步完善我国汽车产品节能管理制度。
安排汽标委启动“循环外节能技术”节能效果评价方法标准的研究与制订，确保GB 27999《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》的有关要求得到全面实施。
启动2020年及以后乘用车节能目标及燃料消耗量标准的研究与制定。
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