补贴退坡车企怎么办？

　　今年4月，财政部、科技部、工信部、发改委4部委联合下发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，公示未来2017—2018年和2019—2020年新能源汽车补贴政策退坡幅度为20%和40%。

　　随着补贴政策步入下行通道，车企不仅将面临依托市场自行发展的生存压力，还要与具有较强竞争力的国际汽车巨头共同角逐中国市场。能否在开放条件下实现技术自立，并建立起较强的国际竞争力，是我国政府和企业目前急需思考的问题。

　　对此，国家商务部研究院研究员梅新育在研讨会现场指出，新能源汽车产业不该“关起门来”，仅靠补贴来发展，应让产品走出国门，占领国际市场。他建议，应大力推进燃油税改革，并将补贴对象从客车转向小轿车，让国内电动汽车产业形成全球最高规模效应，从而增强国际竞争力，奠定“江湖地位”。

　　金新则认为，作为车企更应主动积极引导市场接受更环保的新能源汽车，并将精力更多地投入到产品研发上，主动肩负起推动行业健康发展的重任。

　　此外，杨裕生建议，车企应改变技术路线，不再追求续航里程高的新能源汽车，而是要将重点转移到生产增程式电动车以及“小而美”的微型电动汽车上。

　　不少车企代表对此表示赞同。金新透露，北汽新能源已在筹划推出低配版电动汽车，“推出该车型也是为了让车企不再依赖地方补贴政策，不光是北汽新能源在布局，比亚迪、吉利新能源等车企也早已有所准备。”

　　比亚迪汽车销售总监赵长江在研讨会上表示，“未来比亚迪的产品将覆盖新能源汽车整个产业链，不仅包括充电桩的私桩共享，还包括电动汽车的回收、智慧交通等方面，从而打造更好的用户体验和更高的社会价值。”金新也指出，北汽新能源正在朝着能源互联网与信息互联网等多网融合方向发力，未来将与业内伙伴共同挖掘共享经济价值。

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