汽车行业已经达成共识：未来10到15年，甚至在更长时间内，传统燃油车仍将是行业的主流。因此，对于我国汽车行业，要应对日益严格的油耗及排放法规，除了发展新能源汽车，加快传统汽车节能技术的研究与应用也势在必行。

       那么，传统燃油车还有多大的节能潜力？能耗的进一步降低要依靠哪些领域的优化？中国又将因此制定怎样的节能汽车发展路径？中国汽车工程研究院技术经济咨询部副总工程师沈斌日前就此给出了自己的答案。

       40%节能潜力从哪儿来？

       传统乘用车在节能方面到底还有多大的空间？

       沈斌介绍，从整车能量流的分析来看，目前传统乘用车发动机燃油产生的能量，最终传递到车轮实现驱动的能量仅占13.5%，由此来看，乘用车节能的空间非常大。同时，综合国内外几十家行业机构和上百位专家的意见，行业得出一个比较有共识的结论：目前我国传统燃油乘用车的节能潜力还有40%以上。

       那么，传统燃油车40%以上的节能潜力从哪儿来呢？

       数据显示，从发动机领域来看，目前我国自主品牌的发动机热效率（汽油机）约为32%~36%之间。而日本政府和汽车行业规划将下一代发动机的热效率目标定在50%，这意味着仅通过发动机技术优化就能实现15%以上的节能效果提升。

       至于其他细分领域，变速器领域的节能潜力在6%以上，低摩擦技术应用在8%以上，轻量化在6%以上等。

       在《中国节能汽车蓝皮书》中，选取目前市场上比较典型的节能车型进行了分析，可以看到通过传统节能技术实现能耗降低的一些实例。

       新一代奥迪A3（三年前的车型）和前一代相比，其通过动力传动系统的优化、低摩擦技术和轻量化技术的运用、先进电子电器的应用，实现了22%以上能耗的降低。

       马自达也通过创驰蓝天技术实现了传统车型能耗的降低。国产车型阿特兹比其上一代实现了约20%的能耗降低。

       沈斌说，使用传统节能技术，例如大幅提升发动机压缩比，对变速器进行适度的优化，通过轻量化、低摩擦技术的提升和部分先进电子电器技术应用，就可以实现能耗20%左右的下降。