动力电池运输前不能拆解，须经过专业包装后运输

       政策规定，收集过程中废电池应采取有效的包装措施，废锂离子电池运输前应采取预放电、独立包装等措施。若废旧电池存在包装不规范或有破损的情况，在运输过程中极易发生漏液、短路甚至起火爆炸，为防止运输过程中有毒有害物质泄漏造成污染，或因撞击或短路发生爆炸等产生B体育·(sports)官方网站风险，应保持废电池的结构和外形完整，严禁私自破损废电池，而且包装前应进行放电，包装应防泄漏，并且采用独立包装。因此，包装运输绝不可大意，交托给具备资质和技术能力的回收处理企业是较为保险的做法。而早在2016年初，工信部发布《动力电池综合利用规范条件》并提及将认定、发布符合该规范条件的动力电池回收利用企业名单。只要名单一出，便可打消在合作过程中各方的顾虑，促进电池生产商、主机厂与第三方专业回收企业的合作，结合本次发布的政策，定能落实废电池污染防治和循环利用工作，大力推动电池及新能源汽车产业链形成闭合循环的发展模式。

       4S店不可长期存放废电池，须交由资质企业处理

       值得一提的是，政策中规定废电池的贮存场所应定期清理、清运。大量的废电池在长期存放中亦会发生外包装老化、破损的情况，若存放场地存在不安全因素，极易造成无法挽回的安全事故。这就意味着，类似4S店等有机会长期储存废电池的地方将不再允许长期存放，但由于4S店一般不具有专业的、规范的废旧电池回收处理技术，到达清运期的废旧电池还是要通过生产商或第三方回收企业进行专业的处理。由此，期待工信部的回收企业白名单目录尽快发布，以帮助4S店、电池生产商和整车企业找到可靠的合作伙伴。

       淘汰落后企业，推进机械化和自动化拆解

       政策强调禁止人工、露天拆解和破碎废电池。从电池箱到电池模组再到电池单体，每一个拆解环节都需要安全的操作B体育·(sports)官方网站和专业、规范的技术。人工、露天拆解废电池不但会危害拆解者的生命健康，也会对生态B体育·(sports)官方网站造成破坏。政策禁止人工拆解废旧电池，拆解的机械化和自动化将势在必行。然而我国具有回收资质的企业已是屈指可数，目前是否存在具备机械化和自动化拆解资质的企业呢？据了解，邦普集团从2011年启动动力电池回收技术研发团队，已率先在全球范围内成功开发出第三代自动化拆解工艺及装备，已达到分钟级自动化拆解水平。具备高端设备的专业回收企业并非挑灯难寻，只是凤毛麟角。唯有推进机械化和自动化拆解，才能提高回收效率，推动废电池无害化回收，我国回收企业必须大力推进技术研发，否则将面临被淘汰的结局。

       鼓励定向循环利用和逆向拆解技术

       政策第七章表示，“鼓励研发自动化、高效率和高安全性的废新能源汽车动力蓄电池的模组分离、定向循环利用和逆向拆解技术”。关于此项政策，相信许多人会问：何为“定向循环”？“定向循环技术”由邦普集团首次提出并申请商标与专利，据邦普战略发展部总监余海军介绍，定向循环不仅是一种应用在电池循环领域上的创新技术工艺，更是一种可运用在整体产业链的商业模式。其基本模式是“产品--废弃物--再生资源--原产品”，形成电池全生命周期绿色、高质的闭路循环系统，真正实现废电池“从来哪里来到哪里去”的定向路径。

       利用此类三元前驱体制备所得的三元正极新材料具有储能密度高、循环寿命产、性价比高、加工性能好等优点，因此国家鼓励定向循环利用和逆向拆解技术，既能降低电池生产和整车生产的成本，又能达到保护资源、循环利用的效果。但对于一直从事电池生产和整车制造的电池生产商和主机厂来说，想要投资建设此类技术设备还是颇具难度的，第一是技术成本太高，第二是需要多年的研发和实践。因此，与具备资质的第三方回收企业合作，是一个能够实现电池生产链上下游共赢的选择。

       总而言之，在新能源汽车行业实现产业化，进入市场竞争期，众企业忙于瓜分这块大蛋糕的背景下，《废电池污染防治技术政策》不仅为解决后续而来的报废动力电池污染问题作出了技术规范，指明了发展方向，也为电池生产商、整车企业、回收企业和监管部门敲响了警钟：废旧电池污染不容忽视，各方必须加快布局，加大监管力度。同时，也让我们期待工信部能够尽快推出符合《动力电池综合利用规范条件》的动力电池回收利用企业名单。只有各方共同努力、尽责，才能落实废电池污染防治工作，实现可循环、可持续发展的新能源汽车产业链。