干散货航运躺枪

　　英国碳价和煤价的双双上涨除了给煤炭和煤电企业带来压力，还“殃及池鱼”给干散货航运业也造成了损失。

　　彼得·桑德以英国为例指出：“碳价的变化对相关市场都产生了重要影响，它甚至已经全面影响到了今年全球干散货航运的需求侧。英国的情况就是一个很好的例证，碳价上调导致动力煤进口大幅减少，进而带动干散货航运业务下滑。这在全球范围内绝不会是唯一的案例。”

　　不过，彼得·桑德同时表示，如果英国未来需要从其他欧洲国家进口电力，根据这些国家的能源结构，出口的电力大都来自化石燃料，这将在某种程度上抵消英国煤炭进口的减少，从而部分减少对干散货运输需求的变化。

　　BIMCO的数据显示，虽然英国CPF上调影响了煤炭进口，但欧盟的ETS却并没有同等程度地削减煤炭的进口。由于配额供应过剩，欧盟ETS的碳价已经从2008年每吨二氧化碳30欧元降至如今的5欧元，直接导致英国以外的欧洲国家没有大规模减少煤炭消费量。

　　彼得·桑德认为：“如果CPF成为一个标准化机制，并被其他国家以及超国家层面采用，将极大地打击干散货航运业。更为严重的是，如果该机制是以和英国同等的水平实施，那么将在欧洲其他国家也引发类似的燃煤电厂的大量关闭。”

　　根据BIMCO公布的消息，今年，法国是欧洲第四大煤炭进口国，进口量占欧洲总量的8%，该国目前已经计划于明年1月，将其CPF调整至每吨二氧化碳30欧元。