250年前，美国人的出行方式主要依靠马车，非常原始。但工业革命以后，我们迎来了汽车重新定义交通方式的时代。石器时代的结束并不是因为我们用光了石头，而是因为我们采用了更好的解决方案。因此，同理，人类从化石能源向可再生能源的转型亦然。

　　当前的能源转型以及人类社会的变革并不均衡，所以今天的世界仍然面临三大挑战：一是如何在保证经济持续增长的前提下摆脱碳排放；二是如何能够适应气候变化，气候变化是摆在我们面前的最紧迫的现实问题，全球气温升高的趋势在加速；三是如何保证可负担、稳定并且可惠及所有人的能源供给。

　　2015年，全球可再生能源投资有史以来首次超越油气，这个初现的趋势未来能否持续仍有待观察，但我们已经迎来这样一个全新时代。以零碳电力的应用为例，2010年当我还在美国能源部工作时，我们效仿肯尼迪的“登月计划”，推出了一个叫“登日计划”的可再生能源发展目标。时至今日，美国的光伏发电成本基本已同天然气发电乃至中国的煤电成本持平。这是因为可再生能源的边际成本非常低，所以整个行业的发展趋势向好。光伏发电成本下降的幅度和速度与太阳能电池片的效率有很大关系。事实上，太阳能电池板的光电转换率当前已接近上限，但我们还有很长的路要走。目前中国可再生能源的占比仍不足10%，但增速惊人，进一步实现去碳化的空间巨大。

　　我们将目光移至电池及交通行业电气化的成本，其实现降本的一个重要途径是电网实现去碳化，进而实现能源消费的电气化。今年特斯拉推出了成本仅为190美元/千瓦时的最廉价电池组，它的资本投入成本不到200美元，如果电池组成本进一步降至150美元，那么电动汽车的整体成本将足以媲美传统的化石能源，而这在未来10年左右就可以实现，因此交通运输行业将面临一场影响深远的巨大变革。

　　尽管重型卡车、飞机乃至轮船是很难实现电气化的，但包括原材料在内的电池技术已经有了长足进步，整体成本已出现大幅下降。在这个领域，中国、印度以及一些欧美国家的进步非常快。但最大的挑战在于电网，因为电网最初的设计并未考虑到未来超过50%的并网电源是可再生能源。