首先，国家对节能和新能源汽车的政策扶持，没有区分“技术研发”和“产业化”阶段。

　　总体上看，天然气汽车技术成熟度较高，已经处于“产业化”和“市场化”阶段，应是国家扶持推广发展的重点；而电动汽车技术成熟度并不高，核心技术（如电池等）还处于“技术研发”或“试验改进”阶段，并不宜进行大规模产业化、市场化推广。但是，多年来，国家对节能和新能源汽车的政策扶持，并没有区分技术研发和产业化阶段，对天然气汽车支持不足，对新能源汽车则用力过猛。目前，围绕天然气汽车的政策、法规、制度、标准等并不健全，针对天然气汽车的国家级补贴也很少，也只有少数省市出台了直接针对天然气汽车的补贴政策。反观电动汽车，国家在“十五”期间曾把燃料电池汽车技术作为发展重点，在“十一五”期间又重点支持混合动力汽车技术，在“十二五”、特别“十三五”期间，则将电动汽车列为重点发展方向。这几年，新能源汽车主要依靠国家补贴政策扩大市场。2013年，新能源汽车补贴曾暂停8个月，产销量迅速下降，2015年补贴恢复后又迅速回升。

　　其次，国内油气价格形成机制不完善，天然气汽车市场存在着波动性风险。

　　2014年下半年以来国际油价持续走低，在全国各省市中，除少数气源地外，CNG和LNG经济性普遍下降，在一定程度上挫伤了车用天然气的积极性。由于我国油气价格依然采取政府管控与市场调节相结合的办法，油品价格采取与国际接轨机制，变动较为频繁，气价则以政府调控为主，相对比较稳定，往往不能及时反映油气市场的真实信号。2015年11月20日，国家发改委发布《关于降低非居民用天然气门站价格的通知》后，各省市相继发布了地方性实施方案，一些地方政府已下调车用气价，使气、油价格比降到0.5—0.6水平。下一步，按照天然气价改方向，有望主要依靠市场形成油气价格比，但为了鼓励天然气汽车的发展，仍需要采取一些政府调节或补贴的措施。