对控制VOC有哪些建议？

       不同的VOC反应速率不同，应分类控制。

       问：您对VOC控制有哪些建议？

       张人一：对于防治，我的建议是分类控制。VOC的主要成分是有机碳，它只有两个走向：一部分形成二氧化碳，可以长期存在大气中；另一部分会形成二次有机气溶胶，最终被从空气中清除。不同的VOC反应速率非常不一样，对大气污染的贡献也不同。比如甲烷，可以变成二氧化碳，也可以变成二次有机气溶胶，但它的转化过程可能要几年。还有一些VOC，它的气溶胶转化需要几个月。对于这些反应较慢的VOC来说，随着空气的流动，会被输送到其他区域，对全球性空气质量与气候会有影响。而大气中一些反应速度快的VOC，会造成局地的二次有机气溶胶快速形成。

       比如机动车排放的芳香烃，反应速度就很快。大量的实验与观测已经证明，机动车排放对城市二次有机气溶胶的贡献是非常大的。而炼油厂产生的VOC主要是由比较小的碳双链组成的烯烃物，它的反应速度快，形成臭氧也很快，但局地对二次有机气溶胶的贡献不是很大。当前，急需控制的是在大气中转化成气溶胶速度较快的VOC。因此，VOC研究要更加精细化，分类进行控制。如果不分种类，搞不清楚不同VOC的污染贡献，治理起来就很具有盲目性。

       比如，美国休斯敦地区的炼油厂比北京多，其PM2.5污染并不严重。虽然炼油厂排放的VOC对臭氧形成有很大的贡献，但对二次有机气溶胶贡献很小。

       问：对于机动车数量较大的大城市来说，当前防控重点是什么？

       张人一：对于北京等大城市来说，当务之急还是要控制机动车污染排放。一方面，要控制机动车数量。汽车行业是经济发展的一个支柱，这是不可否认的。但是总体上来说，中国这些年机动车发展的速度太快了。且由于规划等问题，拥堵特别严重，造成非常大的排放量。当前机动车太多了，这对造成空气污染应是一个重要的方面。

       另一方面，要加强对油品的控制。油品质量对硫、VOC排放等都有一定的影响，要综合考虑改善油品成分，以降低大气污染。对于控制VOC来说，汽车的催化式排气净化器应该是有效的。美国汽车都安装有这种装置，来控制VOC排气。国内也在开展相关汽车VOC与NOx减排研究，希望在这方面有所进展。