120款有产量的车型中：

       采用磷酸铁锂电池的48款，占比40%，总产量3532辆，占比58%。可见，磷酸铁锂电池在纯电动物流车领域仍然占有着半壁江山。供应商也非常集中，以沃特玛和国轩高科两家供应商为主，使用沃特玛磷酸铁锂电池的2375辆，主要是东风和大运汽车；使用国轩高科磷酸铁锂电池的981辆，主要是上汽商用车公司。虽然磷酸铁锂电池未来的增长空间逊于三元电池，但市场格局稳定，沃特玛和国轩高科2家企业合计的占有率达95%。

       采用三元电池的63款，占比53%，总产量2080辆，占比34%。产量占比低于车型占比，原因是沃特玛创新联盟在全产业链的运作模式下，虽然车型较少，但单车型的产量大，提高了磷酸铁锂电池的产量占比。三元电池的供应格局非常分散，供应商超过20家，技术路线也包括圆柱、软包、方形3种。市场占有率较高的供应商有国轩高科、超威、比克、福斯特、索尔科技等。

图2、2016 年前九个月纯电动专用车的三元电池供应格局

资料来源：工信部

       纯电动专用车的电机电控以第三方独立供应商为主，2016年前九个月占有率较高的供应商有南京越博动力、蓝海华腾、合普动力、上海电驱动等。

图3、2016年前九个月纯电动专用车的驱动电机市场格局

资料来源：工信部

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